基本信息
- 队伍名：安全车
- 赛车名：Concept2025
- 长×宽×高/mm：2930×1460×1175
- 轴距/mm：1600
- 前轮距/mm：1250
- 后轮距/mm：1250
- 前翼离地间隙/mm：50
- 底板离地间隙/mm：39
- 车身形式：单体壳
- 能源形式：电动
- 轮胎：Hoosier 43075 16.0X7.5-10
气动力结果
- CLA(前翼/车身/尾翼/全车)：1.46/4.35/1.85/7.59
- CDA(前翼/车身/尾翼/全车)：0.354/0.905/0.764/2.412
- 前轴下压力占比：0.4425
后处理图片
总压扫掠视频
创新设计
底板在z=30mm平面上显示汇流+直匀流耦合流场的特征，在z=30mm位置处，诱导速度（v–v∞）的线积分卷积产生了明显的两条汇聚线，气流在此平面内发生各向汇聚并向从z方向离开平面。因此，底板形态需优化以应对全向来流，但由于后方气流与主流向抵消，实际重点在于处理前方及侧方的涌入气流。
后轮导流叶片可以制造z方向环量，显著提高CLA，在这辆y方向气流速度较大的车上可以增加0.3。
前翼后方弦长没有用尽，思路是让流线在前方提前向内拐弯，避免在轮胎前大幅度转折制造大量射流，没有验证过，前翼下压力也较低（1.46），应该有更好的办法。前翼在端板下缘采用与底板相同的思路处理y方向气流，制造上洗可以带动部分前轮wake向上进入flag-前翼端板涡对的影响区，然后被涡对推走，flag涡还会吸引前翼上方干净气流进入侧翼前方，增加侧翼有效迎角和来流总压。
侧翼在头枕后平面后放到了550mm，获得了0.1的CLA收益。
