基本信息
- 队伍名：东南大学SEUR方程式车队
- 赛车名：Qiucy
- 长×宽×高/mm：2930×1410×1180
- 轴距/mm：1560
- 前轮距/mm：1200
- 后轮距/mm：1200
- 前翼离地间隙/mm：45
- 底板离地间隙/mm：35
- 车身形式：单体壳
- 能源形式：电动
- 轮胎：Hoosier 43105 18.0×7.5-10
气动力结果
- CLA(前翼/车身/尾翼/全车)：1.50/2.84/1.71/6.05
- CDA(前翼/车身/尾翼/全车)：0.19/0.91/1.13/2.2
- 前轴下压力占比：0.412
后处理图片
总压扫掠视频
实际参赛赛车图
创新设计
类香蕉前翼端板，在配合后院百叶窗的情况下对于乱流处理较好。但是该类端板保压效果非常一般，前翼需要在其他地方寻找下压力。
设计最大的问题在于过度牺牲前翼来换取干净的扩散器进气（同时扩散器低压面也对应向后移动为了减少其对乱流的吸引）而整体这部分的逻辑导致整车气动中心明显失控。并且在考虑到实车前轴电机复杂的附件的影响下气流能量会明显低于改简化模型的情况下；若直接将该设计搬运到实车会明显拥有差得多的表现。不仅是过于依赖底板同时也过于依赖前方高能进气导致的偏航问题，同时糟糕的气动中心也将使得该设计拥有不少（对性能无提升的下压力）
同时扩散器低压面后移显然会缩小扩散器整体低压面的面积，这在扩散器空间较为拘束的小轴距车内是相对不合适的取舍。
